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大米文学www.damiwx.com提供的《F1:我亲爱的二号车手》30-40(第9/15页)
，甚至赛车都已经推出P房来到维修通道……车队们又收到了赛事干事的比赛延后通知。
“Damn，为什么？”导播放出了拉尼卡的TR，他跟他的比赛工程师说，“我不理解，这根本都没有雨了啊。”
他的工程师回应：“别说脏话，先从座舱里出来，赛会认为能见度太差了，会很危险。”
同样的对话也发生在程烛心和桑德斯之间，桑德斯还想再观望一下，因为阿瑞斯的领队在跟FIA反馈说赛道可以跑了，但被赛会果断拒绝。
程烛心也是跟了句“F**k”，结果爬下赛车还没走两步就被告知他和拉尼卡都被罚款5000欧。
“多少？！”程烛心问桑德斯。
“五千。”桑德斯还没回答，后边科洛尔幸灾乐祸地路过，“五千欧，折合人民币四万一，素质有待提高喔程先生。”
程烛心转身在他头顶揉了两把以示不满。科洛尔知道他在不爽什么，他是今年新秀里的雨战强者，F3时期就展现出了纯熟的雨战驾驶能力，所以雨天对他而言是加持。再这么耗下去赛道就快干了，程烛心自然忍不住骂脏话。
“我的妈呀四万一？”程烛心追悔莫及，“你去后边找一罐胶水，把我嘴黏上。”
“好的。”科洛尔真去停车区找了。
桑德斯哭笑不得，接着安慰他：“没事，以你的年薪，支付5000欧不要心疼啦。而且你也不是唯一一个被罚的，拉尼卡也是5000。”
他听完舒服多了。
头盔抱在怀里，惆怅地往外看，说：“真的要等到赛道完全变干吗？”
桑德斯也苦着脸挠挠头：“可能是的吧。”
比赛重启是在40分钟后。
短时阵雨造成的赛道积水已经基本被清理完毕，赛道是半湿半干的状态。在比赛开启前，峰点石油车队为索格托斯临时更换赛车调校，他在维修通道起步。
发车区19辆赛车里有10辆使用半雨胎，剩下的人都是干胎。
在这里又有个小插曲，克劳斯建议两名车手都使用干胎，遭到了勒布朗的反对。所幸今天两位都没有来到围场，不然被拍到在P房里争论，又是《DTS》的一大素材。
于是到发车，程烛心使用干胎，科洛尔用的半雨胎。他们的发车位置分别是18和19。
这个发车顺位在托斯卡纳轮胎测试后，两位车手并不意外，他们的KM11依然有很多莫名其妙的问题。平衡性没有得到提升，动力单元部件的升级收效甚微，尤其当别人都在进步的时候，自己的问题就更加明显。
湿滑赛道上干胎和雨胎的驾驶方式不同，程烛心的干胎需要升温，科洛尔的雨胎需要找水。比利时的玄学天气一直都是这里大奖赛的重要问题，斯帕赛道靠近卢森堡，地处山区，气象图有时跟不上云团和风速风向的变化。
这类地区地形的赛道有一条非常出名，就是纽博格林北环赛道。
斯帕的整体气候和它比较相似，所以当圈数来到14圈时，赛道已经基本要干透了，韦布斯特、格兰隆多以及逐星者车队的两名车手在12圈就进站换上了干胎。
程烛心的白胎在14圈里的升温情况意外的还不错，颗粒化没有预料中那么严重。他发现天边云层缝隙中有一些线状的光线透出来时告诉桑德斯，可能要出太阳了。
桑德斯的回应是“Yep，程，模式6，我们继续推进并适时保护轮胎。”
“Copy。”
那几束微微的光线给了程烛心相当不错的心态，他起步就是干胎，在前5圈凭借自己的雨战能力接连上升3个名次，第15圈，桑德斯告知他DRS可以使用。
雨天的能见度不仅是护目镜膜上的水珠，还有车手头盔里自己的呼吸产生的热量，在护目镜上因温差而形成的雾气。
F1是极限运动，车手的呼吸不可能平静。
无数次的模拟器，无数次的车载录像，梦里都能盲跑一圈完整的赛道，视野不佳也没关系，就像克劳斯说的——
在F1里成长，越跑越猛、越跑越强。
他做得到的。
艾尔罗格弯超过布林沃，18号弯出弯吃掉诺亚·凯伊，公共汽车弯过掉托费赛特。
16圈，全场只有科洛尔、博尔扬、索格托斯和拉尼卡还在使用半雨胎。场外解说们虽然不理解，不好下判断，但目前的主要攻防在于更换了中性胎的韦布斯特和格兰隆多。
今年阿瑞斯车队和王国之焰之间的争锋在夏休后愈演愈烈，两只车队目前在车队积分榜上一前一后咬得很紧，格兰隆多上半赛季拽着不停撞车的塔伦希，下半赛季又是个谨小慎微的托费赛特。
王国之焰的低阻调校在赛道变干后显现出了相当不错的圈速，中性胎出来立刻三段刷紫，剥走了韦布斯特的最快圈。
科洛尔位于P17实在是受不了了，再次询问什么时候可以进站，得到的回复仍然是“stay out”。
勒布朗今天逾越了比赛团队，为他制定了这一项轮胎策略，半雨胎在干地挣扎得像方形车轮。
与此同时，程烛心在14号弯走内线过掉了同样搭载半雨胎的索格托斯，他逐渐上头，甚至有点想要仰天大笑。
以至于他没有发现，方才天边云层里的那些阳光只是向地上瞧了几眼，便调开视线躲回去。
这个季节的比利时天气捉摸不定，多云与短时阵雨交替出现的情况非常多见。当雨水水珠一头撞在程烛心的护目镜上时，他多希望那只是前车轮胎扫过来的赛道积水。
但它并不是。
斯帕再一次下雨了，没有人预测到这一点，包括气象预报。
那团黑云疾速飘来赛道上方的速度让所有人猝不及防，它简直在天上刷紫。
另一边，克蒙维尔研发部门。
今天这场内部交锋引来了车队最高层最核心的人物，81岁的克蒙维尔先生。他在二十五年前创办了克蒙维尔车队，迄今他已经退出车队管理，将整个集团交给他的一双儿女。但因为对赛车事业仍抱有热情，所以夏休后，他来到研发部门，旁观自己车队两名工程师的“角逐”。
老牌工程师、赛车设计师、空气动力学大师勒布朗，以及新晋机械师，鲁特·李的得意门生之一，克劳斯。
在汽车工业发展至今，即便是顶级赛事，大家的研发天花板其实真的差不多。能进到这里做赛车研发的团队，必然是这颗星球上最强的一群人。
而人们所说的“火星车”与“拖拉机”，实则在一场排位赛里，圈速差距往往不会差过3秒。
那么在这样一个大前提下，赛道经验就成为工程师们之间的差距之一。
显然，年轻的卡罗·克劳斯在这一点上逊色于勒布朗先生。
他信赖数据，信赖气象图——这自然是正常的事，现代科技值得信任。所以他为程烛心带的全是干地调校，要求他硬胎起跑，白黄一停。
可勒布朗虽然有赌的成分，可赌赢就是大获全胜。搭载半雨胎的科洛尔在湿地接连攀升位置，车队们慌忙地召车手进站换雨胎，程烛心从P12落去P15。
克劳斯震天的F word在研发部门会议厅里回荡着，在这赛道以外的战场里输得彻头彻尾。勒布朗只轻飘飘抿一口咖啡，看看在那边愤愤挠头的克劳斯，又看向了克蒙维尔。
后者也跟他交换了个眼神，微笑，然后一个无
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