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大米文学www.damiwx.com提供的《F1:我亲爱的二号车手》50-60(第11/15页)
科洛尔笑了：“怎么可能，伊瑞森是领队又不是国王。”
“他在车队里跟国王完全没区别吧！”索格托斯惊呼。
这就是伊瑞森在围场内外的评价，车队领队且持有股份，研发运营比赛统统由他做主，车队独/裁者。但以阿瑞斯目前的成绩来看，伊瑞森确实是综合实力很强的领导者，这一点科洛尔从来都认可。包括这次一二号车手的竞争也提醒了他——韦布斯特也是这样杀出来的，阿瑞斯的一号车手总被冠以“车队太子”“车队少爷”之类的头衔，以至于让人们觉得是“钦点”出来的那个幸运儿。
幸运儿开着火星车，全车队的资源倾斜到他身上，拿下一个又一个冠军，人们再也不会回想起他最初和另一个车手的厮杀。
想到这里，科洛尔偏头看了看熟睡的人，旋即意识到了一个很关键的点——其实伊瑞森给出的方案是最好的，无论给他们两个的，还是给韦布斯特和博尔扬的。
于是科洛尔开始想，他们的未来会如何。
没由来的，在平流层稳定的风噪气流声音里，他似乎在舷窗上看到一场场他和程烛心的比赛飞速掠过——
法兰克福卡丁车锦标赛，GP3，F4、F3欧洲锦标赛……F1克蒙维尔车队，不知不觉他们已经走过这么多年，跑过这么多场比赛。
接着他开始转变方向，这个周末是一场分站，一个人站在分站冠军上，那么如果扩大成整个赛季呢。如果这不是一个分站冠军而是世界冠军呢，今天他们还能这样依偎着入睡吗。
飞机触地的下一秒两个人同时醒了过来。
“到了？”程烛心揉眼睛。
“到了……吧。”
遮阳板推上去时，柱状的阳光砸进来，两个人同步皱眉闭眼，然后跟对方笑笑。
这样的生活走过了迄今为止的职业生涯，很多次在飞机上睁开眼都是不同的地方，不同国家不同赛道去面对不同的记者和车迷。唯一不变身边的人仍然是他。
赛季初的10场大奖赛，上海很晴，铃鹿也是。冲刺赛程烛心拿到4分，科洛尔5分。
科洛尔在澳大利亚拿下人生第一个分站冠军，程烛心在上海再次站上领奖台，P5发车P3完赛，科洛尔没有处理好上赛的螺旋组合弯，在第一圈接连掉位置最后落去P6。
日本铃鹿赛道，霜翼车队安迪·多罗斯实现Pole to win，正赛结果与排位赛几乎一致。科洛尔由P4发车P4完赛，程烛心以0.007秒微弱的差距居于P5。两台阿瑞斯同时冲线。
伊瑞森给他们的前十场大奖赛里，科洛尔积分50，程烛心积分47。可以见得两人实力相当，心态平稳，在经历两个赛季的洗礼后，已然彰显出领奖台常驻嘉宾的势头。
萨基尔赛道，两台AR28出现不同程度的机械故障，程烛心险拿1分，科洛尔无缘积分区。这也是阿瑞斯多个赛季以来首次单车拿积分。
吉达滨海赛道，程烛心的Pole to win。
全油门高速赛道，程烛心和阿瑞斯引擎表现出了车手与动力单元合二为一的爆发速率，无数个日夜模拟器上积攒的里程，在26、27号弯生吃世界冠军格兰隆多，在极限的前轮抱死前给出最优的制动力度，拿下冠军。
科洛尔同样在领奖台，P3完赛。
阿瑞斯一二号车手竞争的差距来到程烛心73分，科洛尔65分。
反超来到迈阿密。
程烛心在第一个stint从维修通道驶出时，索格托斯正和杜奥特激情缠斗，一台峰点石油一台莱恩，两台赛车就差从座舱里掏枪了。程烛心这边出来本来陷入车阵就很无奈，他自己也是急于追位置，结果索格托斯不知怎的如突发恶疾一个鱼雷撞过去——
当他意识到自己侧后方还有一辆阿瑞斯的时候已经晚了，程烛心搭载一套全新的黄胎还没开始暖起来就胎死车下，结束了他的迈阿密大奖赛。
这一场，科洛尔又一次站上领奖台，P2完赛。共计83分。
阿瑞斯双车手的竞争已经为所有人津津乐道。虽然不知道他们要竞争多少场，但从目前看来，起码截止迈阿密大奖赛，竞争还在持续，且愈演愈烈。
加拿大大奖赛是一处转折点。
蒙特利尔赛道的雨从排位赛下到正赛，程烛心的雨地调校习惯向来比较极端，他希望在湿地上全油门能踩到68%以上以及中等下压力的尾翼。
正赛的雨断断续续时大时小，程烛心的建议被工程师采纳，并且在周日早晨的会议上，两位车手都被反复叮嘱，不要发生任何事故。
周日，程烛心进座舱之前喝光了瓶子里的运动饮料，抹了一把嘴，戴上头套头盔。
中文互联网上对程烛心一直有个不变的标签，即便新秀赛季在克蒙维尔车队开拖拉机时他的这个标签也存在着——雨战的神。
他扣上护目镜，赛车推上发车格。安全车带着所有人跑了三圈后动态发车，他在一号弯抓住博尔扬，出弯开油的时机和油门反馈都比博尔扬要好，抢到P3。
然后在第13圈，所有人的半雨胎开始吃力时，身后追上来的科洛尔开始进攻他。
两辆阿瑞斯在茫茫水幕里互走交叉线，11号弯冠军墙，科洛尔将程烛心挤出赛车线，半雨胎压上赛车线外的积水迅速打滑。程烛心冷静救车，毫厘之间尾翼翼片轻微摸墙，硬生生把赛车掰回来，后一圈，直道前，程烛心为了更好的出弯开油角度，稍稍甩尾将科洛尔挤去缓冲区。
最终双车领奖台，但是冷脸的二、三带回。程烛心的总积分追到91，科洛尔比他多7分。
有媒体拍到他们在称重之后各自返回各自的车组，分别找他们自己的比赛工程师，一直到收工下班都没有跟彼此有任何交流。
第58章 幼稚又固执。
加拿大大奖赛的赛后采访。
“Hi科洛尔。恭喜你又一次站上了领奖台，从这个周末的表现看来，阿瑞斯一二号车手的竞争仍处在火热阶段是吗？”
科洛尔扶了扶帽檐：“呃是的，我们仍然在自由竞争，这个周末我们的成绩比工程师赛前预测的要好，程烛心是中等下压力而我的下压力更高……对，今天多罗斯的表现非常惊艳，霜翼车队的策略同样大胆，向我们证明了蒙特利尔赛道雨天状况下两停是可以获得成功。”
“这对于你们而言依然是个不错的周末。”
“是的。”科洛尔对记者的话表示认可，“我们的问题是对雨势的把控不够精确，不仅是空中的雨，还有地面赛车线的干湿程度以及赛车线意外的积水状况，很明显霜翼车队在这一方面比我们要强。”
“你和你的队友在这个周末发生了一些挤压和缠斗，你们聊过了吗？”
“呃……”科洛尔舔了舔嘴唇，目光从镜头避开了一瞬又看回来，“还没来得及，我们…我们稍后会聊一下。”
另一个采访窗口。
“Hi，程。你今天是第二名完赛，对这个名次满意吗？”
“是的，挺好的，我很满意。”
“在最后的7圈里你和霜翼车队的多罗斯仍然在争抢位置，你有如此强烈的争冠欲望，是不是因为你目前手里的积分要落后于科洛尔？”
“是因为我落后于多罗斯。”
“阿瑞斯车队的一二号车手竞争仍然在持续吗？”
“是的。”
“你和你的
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