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大米文学www.damiwx.com提供的《F1:我亲爱的二号车手》70-79(第8/14页)
封面钱都赚不回来的互攻赛车文TAT
（所以周四正常休息，周五大概率更不了，周六会多写点）
不过快要完结了，最后处理一下大家的感情和前途，以及确实做到了文案上说的在26赛季DRS取消前写完这篇文。
这篇F1赛车文的成绩确实不太好，当然我不想归结于互攻很凉啦原创F1是冷题材啦这些因素，因为毕竟咱成功入V了嘛别管是顺V还是倒V哈哈！就像程烛心新秀赛季说，逃离Q1就是胜利，我们写文嘛，能入V就可以！
我们成绩一般般但我没有感觉被折磨，相反的，没那么多人看，没那么大压力。
原创车队名可能阅读过程中会比较一头雾水，我也纠结过要不要直接端上红牛法拉利好了，但做不到，我个人原因实在做不到，太羞耻。如果我写一个红牛的领队，我满脑子都会是霍纳以及他的change your还有比诺托的小丑头套meme，toto砸耳机，瓦嗨被16推下海…（打住）。
这是我的问题（叹气）
总之，应该还剩两三万字，提前感谢大家愿意看我写小说~再多的一些其他碎碎念和感想，就放在未来的完结章吧！
第76章 “我会把他抛出辅佐范围……
阿瑞斯的私人测试赛道并不经常给他们的F1车队使用，更多的是为青年车手学院和F3、F2车手提供训练场地。因为赛道位于伯明翰，这里天气湿度变化频繁，时不时妖风四起，收集的数据会通常不会很准确。
不过在赛季末，赛车的各项数据已经基本稳定，强大的研发团队跑了千万次的演算和模拟，他们对赛车在无数条件下的单圈、长距离乃至每一条赛道吃多少路肩的表现都了如指掌。
这就是F1车队的强大之处，一个好车队，他们的数据支撑足够庞大，这是让车手能够信任车队的最基本的条件。研发团队大几百人扛着每一场大奖赛的时差所铸成的无懈可击的数据库——自然也有他们无法计算到的，比如测试日车手们会迟到多久。
紧赶慢赶，从墨西哥城飞到伦敦再赶来伯明翰，两个人还得错开一些时间不要同步出现以免造成解约过程中不必要的麻烦。
狄费恩冷冷看着他：“Hi但是我该说下午好还是晚上好？”
“呃。”程烛心挠挠头，“试试夜赛咯？演习一下……拉斯维加斯？”
“拉斯维加斯。”狄费恩重复这个地名，仍面无表情，“你如果想演习，可以回去总部跑模拟器。”
程烛心自知理亏，他也知道狄费恩必然在自己迟到的这段时间里左右斡旋，跟伊瑞森扯谎掩护自己的同时又联络不上自己。程烛心努力让自己看起来很谄媚：“谢谢啊……你真是我最棒的工程师……”
“够了。”狄费恩摇摇头，“去换赛服，快。”
虽然不晓得这两位比赛工程师是怎么糊弄的领队，也不晓得这场酣畅淋漓的双人测试迟到会不会为引起领队的怀疑，无论如何新部件测试是要做的，程烛心今年的WDC还没有盖棺定论。
一辆AR28从P房开出时，伯明翰夕阳的最后一束光辞别大地。
指挥墙的各个设备亮起光，每块屏幕前都有戴着头戴式收音机，为这支车队、为他们所奉献一生的事业开始工作。
“Keep pushing，程。”狄费恩在TR里说。
程烛心上车前的热身做得比较仓促，但以狄费恩对他的了解，他即便不热身，原地做几个蹲起就差不多完全打开肌肉调度。可以说他天赋异禀，然而在F1，天赋异禀是最基础门票。
“为什么我感觉发动机有点喘不上气？”
狄费恩已经习惯了他对赛车各种花里胡哨的描述，并能在其中找到他抱怨的具体问题。于是他回答程烛心：“是因为我们调低了热能回收的效率。”
“为什么？！”程烛心怒问。
被深度集成在引擎内部的热能回收电机单元，它在高效能工作状态下能够保证涡轮转速不必等待废气回收再推动的时间，在车手开油的那一刹那将涡轮转速强行拉上来，给予车手完美的油门反馈。
所以程烛心会觉得车“喘不上气”就是他的油门踩下去，发动机的反馈产生了“阻尼”感。狄费恩回答：“伊瑞森想要看看新部件在发动机迟滞的情况下能够弥补多少圈速。”
提及伊瑞森时，程烛心整个怒火统统消散，什么都没再多说，踩着油门继续往下轰。
许是心虚，程烛心这场测试跑得尽心尽力虽然此前测试也同样尽心，但这次尤为拼命。隔壁车组也是一样，科洛尔在TR里询问引擎的动能反馈怎么像一段抛物线。
凯伦给了他和狄费恩一样的回答，是领队想要知道如果发动机迟滞，这个新部件在空气动力学上的增效。
科洛尔的反应和程烛心完全一致，他们都是从质疑和震怒丝滑过渡到了“OK”“Copy that”。
此时，收听他们频率的伊瑞森冷冰冰的视线望着屏幕数据。两位工程师已经洞悉了这一切，伊瑞森从来都不是个好糊弄的人，好骗的人，在围场活不下去。
这不仅是一次赛车新部件测试，也是伊瑞森对两位车手眼下真实关系的测试。
放在这里做测试，其一是私人赛道所收集的数据远不如去巴塞罗那赛道，所以今天的测试相对没有那么重要，其二，伊瑞森无法容忍被当做游戏中的Boss对待——你们赛车手和工程师联合起来想要推翻我？
那不是伊瑞森在围场中的定位。
他可以正视自己的管理问题和车队的制度缺陷，但他不能让别人来“Rush”。
所以这个时候，狄费恩和凯伦，程烛心和科洛尔，四个人都已经感知到了伊瑞森的动机。他们四个在正常测试中乖得不得了，什么热能回收被调低，什么空气湿度太高抓地力不够，一直到测试结束都没有人再抱怨。
由于两位车手的迟到，测试后的会议不得不持续到很晚，不过伊瑞森在这方面没有太过压榨，留下来开会的只有五个人。两个车手及他们各自的比赛工程师，还有伊瑞森本人。
会议厅又大又空，让程烛心感觉如果他们说话声音再大点儿就能有回声了。
伊瑞森没有坐，侧着身子靠在桌边，网上有粉丝称他叫“Sugar Daddy”。年过半百，保持着不错的身材，在围场内被诟病手段狠绝但在网上就是运筹帷幄。
此时程烛心只觉得要命。
他们会议的前半部分很正统，看两个人走线时新部件端板上下的气流走向。阿瑞斯的研发团队强大到可以实时监测到所有部件周围的气流条件，并制作成动画效果，为策略组提供精准的数据。
前半段大家讨论新部件的情况，接着又聊了聊下赛季的新规情况。伊瑞森说：“今天把你们热能回收的效率调低，原因是，明年热能回收会被直接取缔，而这套部件我们要带到下赛季，所以提前做一次测试。”
大家点头表示明白。
伊瑞森接着说：“下赛季不再是地效赛车而是空力赛车，今年涡轮最高的12万转速我们做到了绝对上的满功率输送，新部件带来的升级从目前看来还是不太稳定，但依然要带去巴西，我希望今年我们仍能拿下双料世界冠军，所以，程，你认为如果圣保罗今年下雨的话，这套新部件可以带上吗？”
被点名的程烛心抬头：“它在圈速上确实有提升，如果热能回收是满功率，我觉得在巴西大雨的情况下它会是
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